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校车行驶途中水温过高如何处理

新闻导读:
本文章发表于: 作者:881210 发布时间:2012-11-23
济南校车为8米DD618103铰接车,车辆在行驶40千米时发动机出现水温高且报警现象。水温大于95℃时,该车原地怠速运转3分钟后,水温会自动降到正常。
诊断与排除
路试验证了液压油的温度传递给冷却液,并将变速器散热器中的冷却液加热到“开锅”状态,导致发动机水温过高。当遇下坡路段或原地怠速时,变速器负荷少,发动机的水温会在2~3分钟内降到正常的85℃以内。
什么原因导致升温如此之快、之高?究其原因,ZF自动变速器液压油是靠发动机系的冷却液来冷却的,如果冷却液进入液压油散热器的量少,就会使液压油得不到充分冷却而升温。如果液压油系统循环不畅,液压油温度也会升高过快。
导致液压油循环不畅的原因:
(1)液压油量不足;
(2)液压油管堵塞;
(3)液压油散热器堵塞;
(4)循环泵内部泄油。
需诊断变速器液压油系统:
(1)油量在刻度尺中间,证明油量足够;
(2)循环泵有工作的声音,证明循环泵工作,但不能证明循环泵内部是否漏油;
(3)拆开回变速器的油管接头,循环泵进入工作状态,观察油管的回油流量。发现回油流量正常,证明循环泵工作正常,液压油管、液压油散热器无堵塞。
诊断结论
查找进入ZF自动变速器散热器的冷却液不足的原因:
(1)节温器失效;
(2)发动机水泵扬程小;
(3)进、出水管堵塞;
(4)发动机内部水道堵塞;
(5)散热器内部水管堵塞;
(6)ZF自动变速器散热器内部水管堵塞;
诊断发动机冷却系:
(1)拆检节温器,节温器在82℃的水中能全部打开,证明节温器工作正常;
(2)检测发动机冷却液的流量。检测时发动机冷却系中不装节温器,从发动机散热器回水口观测,发动机怠速运转,观察冷却液流量,开始时流量正常,排出约15L冷却液后,流量开始降低。通过该项测试证明:
①水泵扬程符合要求;②发动机到发动机散热器出水管无堵塞;③发动机缸体内水道循环畅通;④冷却液不足的原因是发动机水泵以前的冷却系部件引起,即发动机散热器、发动机散热器到ZF自动变速器散热器的水管、ZF自动变速器散热器、ZF自动变速器散热器到发动机水泵的水管中某个部件有堵塞。
(3)拆检发动机散热器到ZF自动变速器散热器的水管,检查无堵塞现象;
(4)拆检ZF自动变速器散热器到发动机水泵的水管,检查无堵塞现象;
(5)拆检发动机散热器检查无堵塞现象;
(6)拆检ZF自动变速器散热器,慢慢加水,变速器散热器有15层进、出水管,发现只有最上4层通水,其余堵塞。疏通该散热器后装复试车20公里,发动机水温稳定在85℃左右,经一周运行无故障出现,故障排除。
预防措施
该故障预防措施:
(1)该车型发动机冷却系必须全年使用符合要求的防冻液,防止产生水垢,避免发动机冷却系中的部件堵塞;
(2)发动机冷却系出现防冻液蒸发自然损耗或泄漏时,维修泄漏故障后,应向发动机冷却系中加蒸馏水,绝不能加自来水导致防冻液失效;

(3)发动机冷却系中防冻液到期更换时,应将原车防冻液彻底放尽后加足软水,发动机怠速运转5分钟,清洗原车防冻液,放尽软水,重复两次清洗工作后,再加新防冻液。

所谓发动机风扇皮带张力,指的是皮带松紧程度。城市校车每天“陪伴”驾驶员及学生早出晚归,出勤率高,机件磨损较大,校车发动机的风扇皮带就是一个受磨损较重的重要部件。
事实证明,风扇皮带过松,发动机工作时温度会升高(易“开锅”),充电量减小,一旦熄火后车辆启动相当困难;皮带过紧,又容易使风扇皮带、发电机轴承和水泵轴承加剧磨损,造成皮带断裂,轴承松旷、发响、报废。
事实证明,只有正确调整好风扇皮带的张力,才能保证发电机与水泵正常工作。
一般来说,发电机皮带轮与风扇皮带轮间,张紧力约为40N,即装上皮带轮后,使皮带下移10~15mm为适宜。如达不到这个标准,应松开发电机的固定螺丝予以调整。
调整中应注意,曲轴、发电机及风扇三个皮带轮槽的中心线应保持在同一水平位置上,不能有歪斜现象,否则皮带的使用寿命会大大缩短。