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为什么校车要做的特别坚固而不是做成日系车的那种吸能车身?

新闻导读:
本文章发表于: 作者:www.5cheche.com 发布时间:2017-08-13

   每一台车都有用于吸收能量,降低碰撞后动量转移带来的加速度的吸能区域,也有给乘员以生存空间的刚性区域,只不过像蓝鸟校车的这些照片被广泛传播,用于吐槽国内校车制造的粗枝大叶,所以大家对此印象深刻,会觉得校车的车身特别硬,特别坚固。

   目前市面上大部分校车都是长头的,这种车型的一大优点就是正面碰撞时有更多的缓冲空间,安全性要比平头车好。而且校车前后部也是有保险杠、填充物这些用于碰撞时吸收能量的装置。

校车真正坚固的其实是其车身骨架。因为根据美国NHTSA的统计,校车遭受侧面碰撞,侵入车体以及车辆侧翻造成的死亡人数占校车事故死亡人数的一大半。所以,校车首要的目的是在碰撞时保护车内的学生乘员免收侧面碰撞及侧翻事故造成的损害,正面碰撞和后面碰撞相对来说要安全一点。要保证侧面碰撞和侧翻时车体变形尽可能小,就必须使用高强度钢制成车身骨架,以此来在碰撞发生时提供强有力的支撑,抵抗变形,形成刚性区域,以此来保护车内乘员不受伤害。其实这也跟轿车类似,一般来说,B柱使用的钢材强度是整个车身里最高的,上边梁其次,道理一样,就是在侧面碰撞时和侧翻时防止车内空间急剧减小给乘员造成伤害。

     几年前在寝室和室友一起看的一个视频,里面是网友对国内校车的吐槽以及对国内校车和蓝鸟校车进行的对比点评,非常有趣。有兴趣的可以看看前面吐槽国内校车的部分,没兴趣的可以直接拖到9分10秒左右看蓝鸟校车是什么样子的。密密麻麻的,钢管密布的底盘;车内连内饰材料直接省了,窗框铝合金……基本上就是这样,可以自己看。