校车行驶途中水温过高如何处理

济南校车为8米DD618103铰接车，车辆在行驶40千米时发动机出现水温高且报警现象。水温大于95℃时，该车原地怠速运转3分钟后，水温会自动降到正常。
诊断与排除
路试验证了液压油的温度传递给冷却液，并将变速器散热器中的冷却液加热到“开锅”状态，导致发动机水温过高。当遇下坡路段或原地怠速时，变速器负荷少，发动机的水温会在2～3分钟内降到正常的85℃以内。
什么原因导致升温如此之快、之高？究其原因，ZF自动变速器液压油是靠发动机系的冷却液来冷却的，如果冷却液进入液压油散热器的量少，就会使液压油得不到充分冷却而升温。如果液压油系统循环不畅，液压油温度也会升高过快。
导致液压油循环不畅的原因：
（1）液压油量不足；
（2）液压油管堵塞；
（3）液压油散热器堵塞；
（4）循环泵内部泄油。
需诊断变速器液压油系统：
（1）油量在刻度尺中间，证明油量足够；
（2）循环泵有工作的声音，证明循环泵工作，但不能证明循环泵内部是否漏油；
（3）拆开回变速器的油管接头，循环泵进入工作状态，观察油管的回油流量。发现回油流量正常，证明循环泵工作正常，液压油管、液压油散热器无堵塞。
诊断结论
查找进入ZF自动变速器散热器的冷却液不足的原因：
（1）节温器失效；
（2）发动机水泵扬程小；
（3）进、出水管堵塞；
（4）发动机内部水道堵塞；
（5）散热器内部水管堵塞；
（6）ZF自动变速器散热器内部水管堵塞；
诊断发动机冷却系：
（1）拆检节温器，节温器在82℃的水中能全部打开，证明节温器工作正常；
（2）检测发动机冷却液的流量。检测时发动机冷却系中不装节温器，从发动机散热器回水口观测，发动机怠速运转，观察冷却液流量，开始时流量正常，排出约15L冷却液后，流量开始降低。通过该项测试证明：
①水泵扬程符合要求；②发动机到发动机散热器出水管无堵塞；③发动机缸体内水道循环畅通；④冷却液不足的原因是发动机水泵以前的冷却系部件引起，即发动机散热器、发动机散热器到ZF自动变速器散热器的水管、ZF自动变速器散热器、ZF自动变速器散热器到发动机水泵的水管中某个部件有堵塞。
（3）拆检发动机散热器到ZF自动变速器散热器的水管，检查无堵塞现象；
（4）拆检ZF自动变速器散热器到发动机水泵的水管，检查无堵塞现象；
（5）拆检发动机散热器检查无堵塞现象；
（6）拆检ZF自动变速器散热器，慢慢加水，变速器散热器有15层进、出水管，发现只有最上4层通水，其余堵塞。疏通该散热器后装复试车20公里，发动机水温稳定在85℃左右，经一周运行无故障出现，故障排除。
预防措施
该故障预防措施：
（1）该车型发动机冷却系必须全年使用符合要求的防冻液，防止产生水垢，避免发动机冷却系中的部件堵塞；
（2）发动机冷却系出现防冻液蒸发自然损耗或泄漏时，维修泄漏故障后，应向发动机冷却系中加蒸馏水，绝不能加自来水导致防冻液失效；

（3）发动机冷却系中防冻液到期更换时，应将原车防冻液彻底放尽后加足软水，发动机怠速运转5分钟，清洗原车防冻液，放尽软水，重复两次清洗工作后，再加新防冻液。

所谓发动机风扇皮带张力，指的是皮带松紧程度。城市校车每天“陪伴”驾驶员及学生早出晚归，出勤率高，机件磨损较大，校车发动机的风扇皮带就是一个受磨损较重的重要部件。
事实证明，风扇皮带过松，发动机工作时温度会升高（易“开锅”），充电量减小，一旦熄火后车辆启动相当困难；皮带过紧，又容易使风扇皮带、发电机轴承和水泵轴承加剧磨损，造成皮带断裂，轴承松旷、发响、报废。
事实证明，只有正确调整好风扇皮带的张力，才能保证发电机与水泵正常工作。
一般来说，发电机皮带轮与风扇皮带轮间，张紧力约为40N，即装上皮带轮后，使皮带下移10～15mm为适宜。如达不到这个标准，应松开发电机的固定螺丝予以调整。
调整中应注意，曲轴、发电机及风扇三个皮带轮槽的中心线应保持在同一水平位置上，不能有歪斜现象，否则皮带的使用寿命会大大缩短。